在汽車維修與養(yǎng)護(hù)行業(yè)工作的時(shí)間越長(zhǎng)，就越能體會(huì)到成功的故障診斷工作一半屬于科學(xué)的范疇，另一半屬于藝術(shù)的范疇。將故障診斷工作看作是一門診斷科學(xué)指的是在診斷過(guò)程中會(huì)使用各種測(cè)試設(shè)備來(lái)收集相關(guān)的數(shù)據(jù)；而將其看作是一門藝術(shù)，則是指高級(jí)的汽車維修技師們憑借直覺(jué)或者通常所說(shuō)的第六感覺(jué)，能夠從原始測(cè)量數(shù)據(jù)中感悟到更多有用信息，并借此迅速地對(duì)故障原因做出正確的判斷。第六感覺(jué)是有邏輯和事實(shí)作依據(jù)，并非憑空想象以成，如果這樣就變成了“先猜再拆”。 

一、科學(xué)的診斷

汽車故障診斷過(guò)程作為維修技術(shù)人員的能動(dòng)的思維過(guò)程，與維修技術(shù)人員的個(gè)人特性密切相關(guān)。也就是說(shuō)一位維修人員的診斷思維水平，不僅取決于他所具備的知識(shí)儲(chǔ)備、經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)水平，還要受到他本身健康狀況、心理狀態(tài)、責(zé)任感、道德境界以及與客戶的關(guān)系等因素的影響。這些因素會(huì)造成感知差異。如果將每一次對(duì)汽車維修都看作是一次行為藝術(shù)創(chuàng)造過(guò)程，我們是否把這種藝術(shù)傳遞給別人，我們能否與客戶之間達(dá)到了一種“品味、欣賞”的境界。我們要完美寅譯這種藝術(shù)創(chuàng)作應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。 

（一）：正確問(wèn)診

詢問(wèn)（問(wèn)診）本身是一門藝術(shù)，對(duì)詢問(wèn)中獲得的信息要去粗存精、擇其要點(diǎn)并加以聯(lián)想。這種方法常常使我們能順利找出排除故障的正確思路或著手點(diǎn)。

1、為診斷故障而向客戶的提問(wèn)

（1）必須詢問(wèn)到故障癥狀發(fā)生時(shí)的情況，以便重現(xiàn)故障。

（2）提問(wèn)時(shí)要用客戶熟悉的語(yǔ)言，不要使用客戶聽(tīng)不懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

（3）用直接的實(shí)際事例來(lái)詢問(wèn)客戶，使客戶能容易回答。

如：?jiǎn)柺裁吹胤剑菏菗Q檔桿嗎？

問(wèn)什么操作：是左轉(zhuǎn)彎時(shí)嗎？

問(wèn)什么時(shí)候：是熱車啟動(dòng)時(shí)嗎？

問(wèn)什么時(shí)候開(kāi)始的：癥狀從何時(shí)開(kāi)始？

2、在向客戶問(wèn)診時(shí)，修理技師必須要懂得的事情

（1）應(yīng)在故障再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)客戶的要求；

（2）當(dāng)故障沒(méi)有再現(xiàn)時(shí)，確認(rèn)故障再現(xiàn)的條件。

3、修理技師還應(yīng)提出的問(wèn)題

第一次故障發(fā)生的時(shí)間？同時(shí)還伴隨有何性能變化？維修歷史和情況（如包括更換過(guò)何種零件）？在哪里進(jìn)行過(guò)定期維護(hù)？為了重現(xiàn)故障癥狀，維修員還應(yīng)該詢問(wèn)用戶這種癥狀在什么條件下出現(xiàn)。
部分技師就對(duì)問(wèn)診比較馬虎，認(rèn)為駕駛員不懂修車，問(wèn)不出太多有用的東西來(lái)。而實(shí)際并非如此，我們看一下以下故障檢修實(shí)例，也許會(huì)有所啟示

故障實(shí)例：一輛1998款的奔馳SL320，行程23萬(wàn)km。駕駛員報(bào)修故障是有時(shí)怠速不穩(wěn)、有時(shí)加速無(wú)力。
因?yàn)榇斯收蠟榕既恍裕械酱塑嚬收犀F(xiàn)象不明顯，倒像一輛正常車輛，而且該做的檢查基本也都做了。在與駕駛員交流時(shí)，當(dāng)我問(wèn)到在出現(xiàn)急加速不良或怠速不穩(wěn)的同時(shí)還有什么其它故障現(xiàn)象時(shí)，駕駛員輕描淡寫(xiě)告訴我說(shuō)：“當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)這一故障時(shí)，剎車變硬”。
駕駛員的一句話故障原因就清楚了：制動(dòng)助力系統(tǒng)真空不足，可能是真空管路有時(shí)漏入空氣。

（二）：判定這種癥狀是否為故障
有些癥狀很可能與車輛特性有關(guān)，并不是用戶所說(shuō)的所有癥狀都是故障， 當(dāng)用戶對(duì)車輛的故障提出時(shí)，這種故障可能是由另外的原因造成的。如果維修員花大量時(shí)間去修理一輛實(shí)際上并無(wú)故障的車，他不僅僅浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間，而且會(huì)失去用戶的信任。

1、駕駛技術(shù)的問(wèn)題
如開(kāi)低速扭矩小的手動(dòng)檔車型的女子，報(bào)修起步時(shí)容易熄火。我們應(yīng)該讓司機(jī)開(kāi)車時(shí)，離合踩到底，入檔?？焖侔央x合踏板松到約中間的位置(離、合的結(jié)合點(diǎn))，然后放慢抬腳的速度，在半離合狀態(tài)稍作停頓，同時(shí)加油，接著完全松離合，行車。并幽默地告訴她要記住教練教的放離合踏板的程序是：一快二停三慢。就象你要先找男朋友后結(jié)婚再生小孩的程序不能倒過(guò)來(lái)一樣。
2、加裝的問(wèn)題
女士開(kāi)著新車來(lái)報(bào)修車輛加速無(wú)力。解決這個(gè)問(wèn)題是：把油門踏板下面的地毯拿走兩張，并告訴她在這個(gè)地方墊再高也不會(huì)顯得性感。
3、車輛的特性
廣州本田雅閣轎車開(kāi)來(lái)報(bào)修，因車輛放置幾天電池電量不足，用外接電源起動(dòng)后出現(xiàn)如下故障，1空調(diào)有風(fēng)不冷、2無(wú)轉(zhuǎn)向燈、3大燈無(wú)遠(yuǎn)光，4遙控門鎖不工作。熄火拔出鎖匙，拆除電池負(fù)極若干秒后裝上，正常。

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（三）：推測(cè)故障發(fā)生的原因

推測(cè)故障發(fā)生的原因應(yīng)當(dāng)在維修員所確定的故障癥狀基礎(chǔ)上系統(tǒng)地進(jìn)行。

準(zhǔn)確地推斷出故障發(fā)生的原因。

1、運(yùn)用故障代碼

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期中，故障代碼被我們?cè)S多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設(shè)法調(diào)出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著手。一時(shí)間，許多維修書(shū)籍上的各種進(jìn)口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。這幾年，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級(jí)，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測(cè)了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購(gòu)置了原廠的診斷儀如：SGM的TECH 2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進(jìn)的設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識(shí)別和解釋在也不那么神秘了。但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對(duì)故障代碼呢？

當(dāng)我們運(yùn)用故障碼去診斷故障時(shí)，必須克服過(guò)分迷信、依賴故障碼，孤立、片面使用故障碼的錯(cuò)誤做法，應(yīng)該客觀對(duì)待，正確使用。在弄清發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)故障碼提示結(jié)合故障現(xiàn)象和各元器件的性質(zhì)、設(shè)計(jì)參數(shù)，全面綜合分析，去偽存真，抓住主要矛盾，快速、準(zhǔn)確地作出判斷。

故障實(shí)例：一輛廣州雅閣轎車，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問(wèn)題，更換氧傳感器后，過(guò)了幾天，故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測(cè)氧傳感器電壓信號(hào)，發(fā)現(xiàn)均在低范圍內(nèi)波動(dòng)，可見(jiàn)是混合氣過(guò)稀。測(cè)量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除

2、善用數(shù)據(jù)流分析

推測(cè)故障發(fā)生的原因一般需要讀相關(guān)數(shù)據(jù)流，汽車數(shù)據(jù)流分析常采用以下五種方法：(1)數(shù)值分析；(2)時(shí)間分析法；(3)因果分析法；(4)關(guān)聯(lián)分析法；(5)比較分析法。具體操作在汽車維修手冊(cè)或電腦診斷儀說(shuō)明書(shū)中有介紹，很容易學(xué)會(huì)。關(guān)鍵是在讀數(shù)據(jù)流時(shí)，應(yīng)該善于分析。因?yàn)槭謨?cè)中往往給出了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，卻沒(méi)有給出數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差的原因，需要診斷人員開(kāi)動(dòng)腦筋。一是要根據(jù)故障現(xiàn)象選擇重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)；二是分析數(shù)據(jù)產(chǎn)生偏差的原因。例如油耗高、動(dòng)力不足，重點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)有：噴油脈寬、空氣流量、溫度、節(jié)氣門、氧傳感器等

故障實(shí)例：某車?yán)鋯?dòng)困難，數(shù)據(jù)流顯示水溫高，經(jīng)檢查，換水溫傳感器后故障、數(shù)據(jù)依舊。原因：水溫信號(hào)電路中一個(gè)分壓電阻出現(xiàn)了問(wèn)題，或電路中出現(xiàn)了一個(gè)電阻，只要了解溫度信號(hào)的產(chǎn)生原理，這一點(diǎn)就不難判斷（當(dāng)然以信號(hào)電源5V正常為前提）。

（四）：檢查可疑零件找出故障產(chǎn)生原因
故障診斷是在通過(guò)驗(yàn)證(檢查)所獲取數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，逐漸尋找故障真正原因的一個(gè)反復(fù)過(guò)程。
1、檢查零件失效
零件失效不僅是指完全喪失原定功能，而且還包含功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患、繼續(xù)使用會(huì)失去可靠性和安全性的零部件。
表1、汽車零件失效分類

失效類型
失效模式
舉例
磨損
粘著磨損、磨料磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動(dòng)磨損
汽缸工作表面“拉缸”、曲軸“抱軸”、齒輪表面和滾動(dòng)軸承表面的麻點(diǎn)、凹坑等
疲勞斷裂
低應(yīng)力高周疲勞、高應(yīng)力低周疲勞、腐蝕疲勞、熱疲勞
曲軸斷裂、齒輪輪齒折斷等
腐蝕
化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、穴蝕
濕式汽缸套外壁麻點(diǎn)、孔穴
變形
過(guò)量彈性變形、過(guò)量塑性變形
曲軸彎曲、扭曲，基礎(chǔ)件（汽缸體、變速器殼、驅(qū)動(dòng)橋殼）變形
老化
龜裂、變硬
橡膠輪胎、塑料器件

2、讓參數(shù)來(lái)說(shuō)話

我們的很多維修技工在進(jìn)行診斷的過(guò)程中沒(méi)有數(shù)據(jù)，完全在憑感覺(jué)說(shuō)零件的好壞。如果用戶問(wèn)到怎么不行了，那里壞了，我們就無(wú)言以對(duì)。為了被免這種情況我們就要找到這個(gè)零件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和極限數(shù)據(jù)，如剎車碟剎車轂上就有標(biāo)準(zhǔn)和極限數(shù)據(jù)。

診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類：

（１）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，指由國(guó)家機(jī)關(guān)制定和頒布的可用于診斷的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這類標(biāo)準(zhǔn)主要涉及汽車行駛安全性和對(duì)環(huán)境的影響。

（２）制造廠推薦標(biāo)準(zhǔn)，指由汽車制造廠通過(guò)技術(shù)文件對(duì)汽車某些參數(shù)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，一般主要涉及汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)，如零件的厚薄大小、氣門間隙、分電器觸點(diǎn)間隙、車輪定位角、點(diǎn)火提前角等。

（３）企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，指汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)不同使用條件對(duì)汽車使用情況所制定的標(biāo)準(zhǔn)，這類標(biāo)準(zhǔn)一般與汽車使用經(jīng)濟(jì)性和可靠性密切相關(guān)，其特點(diǎn)是因使用條件不同而不同。如：在市區(qū)與公路、平原與山區(qū)不同道路條件下，汽車使用油耗相差很大，不能采用統(tǒng)一的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

表2、常用主要汽車診斷參數(shù)

診斷方法

診斷對(duì)象和診斷參數(shù)

測(cè)量綜合性能的變化

整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、底盤輸出功率、汽車滑行特性、加速性能、制動(dòng)性能等。

測(cè)量幾何特性變化

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、車輪軸承、傳動(dòng)系配合尺寸、線性間隙、角度、自由行程等。
測(cè)量工作容積密封性能變化

氣缸－活塞組、潤(rùn)滑、冷卻、供給系、氣缸壓縮壓力、輪胎氣壓、漏氣率等。
測(cè)量光、電、熱等參數(shù)變化

電系、點(diǎn)火系、轉(zhuǎn)速、前輪定位、燈光等；電壓、電流、光通量、溫度及其變化規(guī)律等。

測(cè)量振動(dòng)和聲頻變化

發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系；振動(dòng)頻率、相位、時(shí)頻、幅頻特性、聲級(jí)。

測(cè)量機(jī)油、排氣化學(xué)成分變化

供給、點(diǎn)火、潤(rùn)滑性能；排氣HC、CO、NO等，機(jī)油分析等。

（五）：消除用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理

只有當(dāng)故障順利排除，并消除了用戶擔(dān)心類似故障再次發(fā)生的心理才意味著此次修理大功告成。

二、把技術(shù)上升到藝術(shù)的境界

做技術(shù)的，需要一板一眼的，但是上升到藝術(shù)的境界，則需要全面理解實(shí)質(zhì)，然后融會(huì)貫通，然后便是無(wú)招勝有招了。汽車維修是一門綜合的藝術(shù)，是說(shuō)它的維修包括方方面面的知識(shí)，你既要懂內(nèi)燃方面的知識(shí)，又要知曉電路問(wèn)題，既要懂得電氣焊，又要知曉板金噴漆，即要知道汽車駕駛，又要懂交通法規(guī)。我覺(jué)得一個(gè)好的修理技師，應(yīng)該是一個(gè)雜家，是一個(gè)博學(xué)家。不必什么都精通，但應(yīng)該什么都懂點(diǎn)兒，是所謂的知道分子。

還比如我們?cè)谄嚬收显\斷過(guò)程中，對(duì)于故障分析的初始原因的認(rèn)定，很少使用絕對(duì)的、百分之百肯定的語(yǔ)言，而經(jīng)常使用“基本上”、“可能”、“也許”、“通?！钡缺容^含糊的詞語(yǔ)，因?yàn)橹挥羞@樣描述，才能比較全面地反映出各種故障的實(shí)際情況。有的年輕修理人員不理解這種“模糊概念”，誤認(rèn)為這是不成熟、心里沒(méi)底的表現(xiàn)，其實(shí)，正因?yàn)榭陀^情況的復(fù)雜多變，有時(shí)只有這類語(yǔ)匯才是科學(xué)的概括事物的各種可能性。

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